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最后，我发现时间给我们写信的第二部分，本文约传感器多器官功能障碍综合征。

在第一部分我展示你如何使2轻松MODS的控制信号，水温和进气温度传感器。 在本文中我会向你展示如何控制流形空气压（ MAP ）或大规模气流（农林部）传感器，以及一个简单的和廉价的方式来调整氧传感器输出。

如果这是您第一次访问这里，请阅读中的警告第一部分做任何修改之前，您的传感器system.I提供这种信息不仅是为了帮助你理解的方式汽车电脑系统的运作，以及它如何被操纵，但不会负责所造成的任何损害您的滥用信息。

地图传感器措施数额真空进气歧管，更意味着更少的真空负荷和较少的燃料需要。 它还措施气压当您打开点火，使计算机调整助长以弥补高度。 空气密度在海平面大于当你在高空和燃料地图在计算机调整，以弥补这一差额。 地图传感器是一个可变电阻装置，获得一个固定的电压信号的约5伏特从计算机和调整电压返回到计算机之间的1号和第5伏特告诉计算机的数额负载发动机和燃料是多少需要。 较低电压意味着更少的燃料。 低负荷的时间还意味着可以先进的引擎侦测。

农林部传感器发出的相同类型的信号，但在这个装置的数额空气进入发动机是用来设置返回信号电压。 更多的空气意味着更多的燃料，反之亦然。

对于这些装置的方法，信号的修改是一样的。 这些传感器非常敏感所以只有少量的抵抗是需要修改的信号。 阻力在10 - 30欧姆的范围是足够的，以减少恢复电压，我们需要的数额。 我使用的50欧姆（欧姆，而不是kohms ）可变电位在5伏的VREF线，因为这是足以减少返回电压的少量需要。 25欧姆壶可能会远远低于充分和敏感的调整，但我还没有找到一个锅这种规模。

为了使修改，首先找出电线进入传感器。 有一个通常3线， 5伏的VREF ，地面，输出信号。 削减5伏的VREF线附近的传感器和焊料延长线的每一个被淘汰的目的。 运行这些2延长线的地方您有安装您50欧姆电位和焊料1线到中心码头的火锅。 焊锡线的其他任何外部终端。 其中外码头只有重要的是，转动方向，所以选择一个适合你。 总是焊料和收缩包装连接在信号线作为分钟电流极为敏感，不善取得联系。 使附近的传感器连接，而不是电脑的VREF线的计算机上年底可与其它部件和我们不希望影响其操作。

连接也可以输出信号线，但是，使用的VREF线使它更容易衡量的电压变化对一致的基础上。 我的雪佛兰卡夫利尔原始的VREF电压为5.06伏特。 降低电压下降到4.8伏特足以摊档的发动机， 4.95伏特使发动机能够很好地运行，不会出现问题。 这是多么敏感这些器件！

设置电位计来的最低点阻力一方（又到了极限的方向外终端连接到您）和启动发动机。 它应该运行完全正常，如果连接是正确的。 出现缓慢的抵抗，直到你觉得发动机开始犹豫。 您现在已经减少了燃料，以如此低的水平，该发动机将勉强运行，并会出现过热和破坏，如果用于任何的时间长度。 把锅回落到一个更安全的水平，您的汽车！

通过使用此修改结合进气口温度协会（ AIT ）传感器，我们现在可以调整时间的平衡信号返回这些2传感器。 旅游联谊会阻碍信号的时间以及降低燃料的温度升高。 地图或农林部传感器进步的时间和减少燃料的负荷它的感官下降。 因此，通过仔细戏法2控制可以减少助长和维持的时间，我们希望，即使是distributerless点火系统。

最后的传感器，我们可以修改是氧气（ O2 ）传感器在排气系统中。 这个装置是最重要的传感器，因为它过于乘坐所有其他传感器提供的反馈意见一致的条件内的热引擎。

实际上是氧传感器是一个很小的化学电池，发出可变电压取决于氧气量目前在排气气体。 创建的电压非常小， 0和1之间伏对大多数传感器，虽然有新的类型的传感器的工作以不同的方式发送回不同电流和运行在高达3伏特。

您将需要查明传感器类型的这一修改将只工作0-1伏传感器。 这些来自于多种版本，这取决于他们是否有一个加热器元件内置型是最简单的1线传感器只能有一个信号线。 下次来的第2和第3线传感器，额外的电线是一个12V的饲料加热器和地线的加热器上的3线版本。 4日和5线传感器也称为宽带或空燃比传感器和需要不同的设备来控制它们。

对于我们这些谁想要修改，并有老年型传感器，这里是一个简单的建设单位，没有工作，是理想的实验。

最大的问题，我们面临的氧传感器的事实是，它就像一个自我电池，所以我们不能使用12伏汽车系统直接购买电压。 增加电压的信号是我们需要做什么，以减少燃料的计算机调整燃料地图的基础上得到的信号电压和低电压信号是指尾气有hign水平的氧气，使更多的燃料，需要和副主席反之亦然。

这个简单的装置作品中加入少量的电压信号使用权力来自AA电池。 目前的数额很小，使电池持续了很长时间。 我用这对我的骑士和Duracell电池是依然强劲经过多年使用，虽然我没有预料到它过去这么久。

计算机期待的信号0到1之间的电压从传感器，并调整加剧，试图维持在平均约0.5伏特的信号。 计算机也期望各不相同的信号，一些次每秒不能外出的预置参数。 如果传感器的输出保持以外的预置参数的任何时间长度的计算机会认为，该传感器已经失败，而忽略它，使用安全设置使用过多的燃料，以确保发动机保持冷静，但会过热您的钱袋。

除非您添加了修改像羟基发生器，电压的数额增加应保持在最低限度，或您的引擎将运行薄弱燃料与潜在的过热损坏。 羟基发电机提供燃料的催化剂，使汽油燃烧更为有效的内部引擎，但不幸的是，计算机将清洁尾气作为一个精干的条件，并增加了燃料，以补偿，而不是我们想要的结果。 这就是EFIE或该设备发挥作用。 我们可以添加回足够的电压信号，电脑认为，这样才不会抵消燃油上涨的羟基发电机提供。

这是接线图的“穷人的”电池供电设备。 它的信号所产生的氧传感器，并增加了一个变量数额毫伏信号进入计算机。

这意味着计算机仍然看到了不同的信号，只是多数民众赞成略高于传感器发出。 如何紧紧依靠计算机的参数设置，增加电压可高达450毫伏，虽然这可能引发检查发动机的许多汽车。

作为一个例子，我的电脑上骑士需要看到过电压水平低285毫伏以下不时相信传感器运作正常。 这意味着最电压我可以购买约280毫伏。 不幸的是，那是不够的，以补偿的数额增加了发电机羟基我，所以我有手动任务移动控制旋钮不时下降电压增加并保持计算机高兴。 这意味着我可以保持水平接近400mv大部分时间虽然，这是需要的水平，以补偿的数额增加羟基并给予最佳的燃料消耗。 总有一天我会一轮建设一个设备来做到这一点，我自动，但不容易的ATM作为唯一的研讨会，我是干的汽车。 另一种办法是减少的输出羟基发电机并获得较少的燃料，节省开支。

我希望这两个条款都有助于你理解的方式车计算机控制系统的功能，并且还显示，微调系统，电脑不是'黑人艺术' ，许多车库将你相信，使他们能够收取过高利率固定的东西。 体面扫描系统，可让您阅读汽车电脑在您的PC上是绝对优势，因为它虽然带走了从试验和错误的修改。 我用的是' Allinone “单位，我的笔记本电脑连接的任何OBD2汽车配备电脑，软件和PCMscan监测传感器信号。 这2个项目提供一切您需要检查的运行车辆的电脑系统。 最好的200雄鹿我曾经花费。